في الزحمه ضاع اكتشاف المحققين الفرنسيين ان مساعد الطيار في طياره مصر للطيران ٨٠٤ من باريس للقاهره كان حاطط الآي فون و الآي باد بتاعه و فزايز برفانات شاريها من المطار، كان حاططهم على الداش بورد قدّامه جنب الزجاج. دون اَي اعتبار ان الطياره بتتحرك بعجله عاليه عند الإقلاع و الحاجات دي ممكن تقع! تلاقيه كان ساندهم بايده وقتها. و دون اعتبار ان الزجاج ده مش الزجاج توكتوك و انه بيتم تسخينه خلال الطيران كي لا يحجب الرؤيه على ارتفاعات شاهقه. مصدر ١. اللي كشف الكلام ده كاميرات التصوير في مطار تشارل ديجول اللي محققين فرنسا قالوا انها كشفت بوضوح جدا تصرفات مساعد الطيار. 

المهم انه بعدها بشويه رحله تانيه لمصر للطيران ما التزمتش بتعليمات برج التحكم في مطارات باريس و كانت حتخبط بطائره تانيه لاير فرانس على ارتفاع ٢٠ الف قدم لولا ان طيار اير فرانس تفادى الطياره المصريه بأعجوبة. مصدر٢.  Continue reading →

للتذكره كانت جوده اول من قالت ان سقوط الطائره المصريه في البحر المتوسط هو نتيجه لحريق و كنا اول من قلنا انه في الأغلب ناتج عن عيب في الصيانه و شرحنا ذلك بالتفصيل و الادله العلميه هنا (مصدر ١). 

و كما هو العاده هاجمنا الكثيرون من اول انتم ازاي عرفكم لحد انتم عملاء ضد مصر! 

و اللطيف ان احدهم قال مش معقول ان كل توقعاتكم كده بتطلع صح. قلتم انفجار علي الطياره الروسيه قبل الهنا بسنه و طلعت انفجار. أكيد الموضوع فيه انا! 

الحقيقه ان “الانٓ” الوحيده في الموضوع هو انه هناك شيئ اسمه العلم بكسر العين تفتقده مصر بشده! و نحن الحقيقه نشعر بالرثاء لهولاء. 

طبعا الان ثبت بالدليل القاطع و باعتراف المحققين المصريين ان حريق حدث في الطائره (مصدر ٢).  Continue reading →

اولا تعالوا نفهم ايه هوه الصندوق الاسود في اي طياره. الصندوق الاسود في الطائرات الحديثه (و موجود كمان في بعض وسائل النقل الأخري زي السفن و القطارات و بعض الأتوبيسات و بعض السيارات) في الحقيقه مكون من ٣ اجهزه:

١- جهاز تسجيل حوارات قمره القياده: cockpit voice recorder او cvr

٢- جهاز تسجيل بيانات الطيران: flight data recorder او fdr

٣- وحده البطارية و جهاز الإرسال: beacon 

الاول بيسجل كل الحوارات داخل قمره القياده و متصل بالميكروفونات الموجوده في قمره القياده. التاني متصل بالجهاز العصبي للطياره bus الذي تمر فيه كل ما يتم التقاطه من اجهزه الاستشعار sensors الموجوده في المحركات و الطائره ليتم تسجيلها. و الثالث يعمل عند حدوث حادثه حيث يقوم بإرسال اشارات علي موجات محدده يمكن التقاطها لسهوله التوصل لموقع الصندوق الاسود.  Continue reading →

تتسابق اجهزه الدوله المصريه لمحاوله إثبات ان مصر للطيران حادث ارهابي و ليس نتيجه فشل في المعدات. و الهدف بالتأكيد هو القاء المسئوليه علي جهه اخر تحت نظريه انه لو عمل ارهابي اذا ففرنسا “حتشيل الليله” كما قال صحفي مصري ذلك بالنص في معرض مؤتمر وزير الطيران الصحفي عن الموضوع. و في معرض ذلك المؤتمر بعينه قال وزير الطيران ذاته انه امام احتمالين واحد “جميل” انه حادث ارهابي و الاخر “مش جميل قوي” انه مشكله في الطياره!

و تقول النظريه انه اما و ان الطياره قد اقلعت من باريس اذن لو ارهابي يبقي العيب في باريس. و لو عيب في المعدات اذن المشكله في مصر للطيران. ناسين او متناسين او متغافلين او في الغالب لأنهم ٥٠٪ و اغبياء ان القنبله ممكن جدا ان توضع في القاهره قبل وصولها باريس و هذا سيشير لطاقم مصر للطيران. و كذلك غافلون تماماً ان العيب في المعده لا يعني نظريا علي الأقل ان هناك خطأ في الصيانه من جانب مصر للطيران بل ريما عيب في التصنيع ذاته! Continue reading →

تحليل المعلومات القادمه من إيكيرس بشكل علمي و السيناريو الأقرب لما حدث لطائره مصر للطيران 

قبل يومين قمنا بتحليل مبدأي للمعلومات المتوافرة وقتها و التي لم تشر لقبول اي نظريه بعينها لسقوط الطائره و ان كانت اشارت لتخبط شديد في القياده المصريه. قمنا كذلك بالرد علي استفسارات من نوعيه هوه الطياره دي توكتوك ازاي تعمل ٥ رحلات في يوم واحد و أشرنا ان هذا شيئ طبيعي جدا في هذه الطائرات. كما أوضحنا انه في الغالب سيقوم التأمين بدفع التعويضات لمصر للطيران الا اذا ثبتت مسئوليه جنائيه او حتي شبهه جنائيه او شبهه إخلال كبير بمبادئ الصيانه و عندها يمكن ان تتوقف شركات التأمين عن تأمين معدات مصر للطيران. أوضحنا أمس ايضا ما يجب علينا النظر اليه عند العثور علي الركام و هل هو متناثر علي مسافات بعيده ام لا. و كذلك من سيقود التحقيق الدولي وفقا لاتفاقيه إيكاو الملحق ١٣. برجاء الرجوع لمصدر ١ لمعرفه كل تلك الاجابات.

منذ أمس ظهرت ادله جديده في غايه الاهميه و تزيد احتمالات نظريه محدده لما حدث. هذه الادله هي كالتالي: Continue reading →

كما تعلمنا في تحليل الحوادث السابقه في مسلسل تساقط الطائرات المصريه ان اول شيئ تفعله هو ان تنظر للحقائق المتاحه. و في هذا العصر فان الحقائق من السهل تماماً العثور عليها بالذات الحقائق الاوليه دون الحاجه في البدايه لموظف يتلعثم في الحكومه المصريه محاولا اخفاء التفاصيل.

و عليكم الرجوع لتحليلاتنا السابقه لكل حوادث الطيران المصريه الأخيره و سترون اننا اول من قال ان طائره متروجيت كانت تفجير متعمد (مصدر ١) و ان حادثه خطف الطائره من رحله الاسكندريه-القاهره كانت امر مبالغ فيه بشده و ان تصرفات طاقم الطائره في الحقيقه تفتقر للكفاءة (مصدر ٢)، و قلنا هذا قبل ان ترشح كل الفيديوهات التي تشير لذلك ، و الموضوع ليس فكاكه بل من تحليل علمي لمسار الطائرات و احداثياتها و طريقه سقوطها. Continue reading →

تأتينا اسئله كثيره من نوعيه هل الكوبري بين مصر و السعوديه ممكن و لا لا بد من نفق؟ و ينبري احد المهندسين ليقوم بدراسه المسافه و العمق و يخرج باستنتاج ان الكوبري مستحيل. و يخرج مهندس اخر ليقول لابد من نفق يا اخوان. و نضيع نحن في هذه التفاهات. الحقيقه ان هذه اسئله مضحكه و تقوم الانظمه العربيه بترويج هذا النمط من التفكير حتي تضيع طاقاتنا فيما لا يفيد.

السؤال الأساسي هو: هل تريد مصر و السعوديه رابط بري بين البلدين ام لا؟

اذا كانت حكومتا مصر و السعوديه تريدان رابطا بريا بين البلدين فهو ما يمكن تنفيذه اليوم و الان باستخدام معديه. لا انتظار كوبري و لا نفق. و لا تكاليف بناء كباري و لا حفر انفاق. و تكلفه المعديه هي جزء لا يذكر بالمقارنه بالكراكات العملاقه التي اشترتها مصر لحفر تفريعه السيسي الفاشله و هي كراكات تجمع الصدأ الان. Continue reading →